H0 - Dieselová lokomotiva BR 118 DR / ROCO 70888

Detailní popis produktu

Dieselová lokomotiva 118 652 Německých státních drah.

■ Natřeno světlejším odstínem červené.
■ Šestinápravová verze
■ Se svislými madly vpředu
■ Detailně propracovaný model s mnoha samostatně použitelnými zásuvnými díly, částečně z kovu
■ Přepínatelné špičkové/zadní světlo pomocí přepínače DIP
■ Domovská základna Rbd Cottbus, Bw Zittau

Lokomotiva třídy V 180 byla první motorovou lokomotivou na hlavní trati vyvinutou a vyrobenou v Německé demokratické republice. Postupem času vzniklo několik dílčích sérií konverzí. Přitom byla vyvinuta také šestinápravová verze, která byla od počátku poháněna motorem o výkonu 2 000 k a byla označena jako řada 118.2-4.
S dostupností motoru o výkonu 1 200 k se začaly stroje C'C' vybavovat odpovídajícím způsobem. Ne všechny lokomotivy byly přestavěny, a tak stroje o výkonu 2 400 koní dostaly pro odlišení pořadové číslo zvýšené o 400. Vznikla tak řada 118.6-8.
Zvláštností šestinápravové verze je nízká pojízdná hmotnost 15,6 t, takže tato lokomotiva mohla být univerzálně používána i na vlečkách.

Diesellokomotive 118 652 der Deutschen Reichsbahn.

■ Lackierung in einem helleren Rotton
■ 6-achsige Version
■ Mit senkrechten Griffstangen an der Front
■ Feinst detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen, teilweise aus Metall
■ Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
■ Beheimatung Rbd Cottbus, Bw Zittau

Die Baureihe V 180 war die erste in der DDR entwickelte und gebaute Strecken-Diesellokomotive. Im Laufe der Zeit entstanden durch Umbauten einige Unterbaureihen. Dabei wurde auch eine 6-achsige Version entwickelt, die von Beginn an mit 2.000 PS motorisiert war und als Baureihe 118.2–4 bezeichnet wurde.
Mit der Verfügbarkeit des 1.200-PS-Motors begann man, die C’C’-Maschinen entsprechend auszurüsten. Nicht alle Loks wurden umgebaut und so erhielten die 2.400-PS-Maschinen zur Unterscheidung eine um 400 erhöhte Ordnungsnummer, es entstand die Baureihe 118.6–8.
Eine Besonderheit der sechsachsigen Version ist die geringe Achsfahrmasse von 15,6 t, sodass diese Lok universell auch auf Nebenbahnen eingesetzt werden konnte.