H0 - Plošinový vůz Ndk, ČSD, ep. III / Brawa 50492

Jen do vyprodání zásob!

Provozní číslo: 3.35418

PODROBNOSTI O MODELU

• Držák nápravy vyrobený z reliéfního plechu
• Dodatečně připevněné pružinové sestavy
• Filigránská reprodukce ložisek kol
• Dodatečně připojené seřizovače brzd
• Kinematika s těsným spojením podle normy NEM
• Prototypová replika podvozku
• Kola profilovaná i z vnitřní strany

 INFORMACE O PROTOTYPU

V polovině dvacátých let byly podle zásad náhradní konstrukce přepracovány i stojanové vozy. Bylo rozhodnuto využít podvozku vozu Gl, takže vůz byl delší než jeho předchůdce spolkové konstrukce a měl o dvě stojiny více. Větší ložná plocha však neměla vliv na hmotnost nákladu, která zůstala nezměněna na 15 tunách. Vzhledem k tomu, že většina přepravovaného zboží měla zpravidla velký objem při malé hmotnosti, nemělo to další negativní dopady. Stejně jako u vozu G byla i velká část kůlových vozů v duchu doby přestavitelná na ruský široký rozchod a byla podle toho označena bílými nárazníkovými rukávy a druhotnou třídní značkou "r". Zatímco prvních 180 vozů, které byly vyráběny od roku 1926, mělo ještě podlahu z prken o tloušťce 56 mm, od roku 1934 se používaly dvě příčné vrstvy po 32 mm. Na počátku 40. let pak byly všechny vozy vybaveny prkny o tloušťce 72 mm - hlavním dopravním prostředkem se nyní staly nákladní a pásové vozy. Celkem bylo DRG dodáno 1643 vozů, což znamená, že R(rh) "Stuttgart" hrál v celém stavu kůlových vozů spíše skromnou roli. Tento osud sdílel téměř se všemi náhradními stavebními vozy, z nichž většina se ani nepřiblížila počtu svých předchůdců. Kromě silničních vozidel sloužily především k přepravě kmenů stromů, řeziva, plechů, profilů a dalšího velkoobjemového zboží odolného proti vlhkosti.