0 - Cisternový vůz řady R "RADLICKÁ MLÉKÁRNA" ČSD / ETS 500

Detailní popis produktu

Novinka v nabídce

Cisternové vozy řady R byly určeny pro přepravu kapalin, zejména potravinářských produktů, olejů a mléka. Varianta s firemním označením Radlická mlékárna připomíná období, kdy se mléko a mléčné výrobky přepravovaly po železnici ve speciálních cisternách. Vozy s brzdařskou budkou byly typické pro starší konstrukce, kde ruční brzda zajišťovala bezpečné vedení vlaku na tratích s nižší rychlostí.

MODEL

Cisternový vůz řady R „Radlická mlékárna“ ČSD (ETS 500) je zpracován v tradiční celokovové konstrukci ETS. Kotel je lisován z potištěného plechu s historickým označením Radlická mlékárna, doplněný o kovové detaily, jako jsou madla, nárazníky a kompletní brzdařská budka. Model věrně odpovídá vzhledu potravinářských cisteren používaných v meziválečném a poválečném období. Je určen pro dvojkolejnicový systém a vybaven spřáhly ETS.

Nákolek: - Nízký (1,5 mm, rozteč 28,5mm),
Napájení: - Stejnosměrný proud - DC,
Spřáhla: - ETS,
Kolejnicový systém: - Dvojkolejnicový,

O firmě ETS

Železniční modelářství a železniční hračka jsou stejně staré jako železnice sama. Modely prvních lokomotiv vznikaly dokonce dříve, než byly postaveny jejich skutečné předlohy. Když Angličan Richard Trevithick v roce 1804 sestrojil první parní lokomotivu, předcházely jí čtyři funkční modely různých velikostí. Stejný postup volili i další konstruktéři parních lokomotiv.

V roce 2026 slaví značka modelové železnice ETS 35 let od svého založení. Navazuje na práci svého zakladatele, Ing. Gustava Tauše, nadšeného propagátora „tinplate“ modelů. Díky preciznímu zpracování a důrazu na tradiční kovovou konstrukci si značka ETS vybudovala pevné místo ve světě modelů velikosti 0.

Modely ETS v měřítku 1:45 jsou robustní, celokovové a při jejich konstrukci je kladen důraz na mechanickou i elektrickou spolehlivost. Jsou navrhovány podle skutečných lokomotiv a vozů a vyráběny lisováním potištěného plechu, který zajišťuje vysokou pevnost při zachování modelového vzhledu. Jednotlivé části jsou spojovány šrouby, takže je možné modely rozebírat a servisovat. Detailní komponenty, jako nárazníky nebo ložiskové masky, jsou odlévány z kovu do přesných forem pro maximální věrnost.

Pohonné jednotky jsou vybaveny kvalitními elektromotory s pětidrážkovou kotvou. Přenos výkonu na hnací kola zajišťuje šroubové soukolí a automatická spojka, která při zastavení motoru odpojí převod od kol. Lokomotivu je tak možné volně posouvat i bez zapnutého motoru. Tento systém je chráněn patentem ETS.