H0 - VW Brouk, bílý / Busch 52956

Detailní popis produktu

Novinka 2026

Už více než 60 let jezdí Brouk po silnicích celého světa. Jeho historie začíná v roce 1931, kdy konstrukční kancelář Ferdinand Porsche vyvinula aerodynamickou limuzínu. Poté, co se značky Zündapp ani NSU nerozhodly pro sériovou výrobu, dostal Porsche zakázku na vývoj „lidového vozu“. Společnost Mercedes-Benz byla pověřena výrobou první zkušební série 30 kusů. Teprve o mnoho let později vyšlo najevo, že Porsche nebyl jediným duchovním otcem Brouka – už v roce 1925 se Béla Barényi zabýval koncepcí vozidla se zaoblenou karoserií a vzadu uloženým vzduchem chlazeným boxerem. Také Hans Ledwinka navrhl pro československou automobilku Tatra velmi podobný prototyp. Obě autorství byla uznána až po mnoha letech a společností Volkswagen finančně vyrovnána.

Na základě pozitivního hodnocení Brouka se tehdejší vláda rozhodla vybudovat závod Volkswagen, a tak skutečně sahají počátky města Wolfsburg k automobilce VW založené v roce 1938. Zpočátku se v převážně zemědělské oblasti východního Dolního Saska nacházelo jen několik menších obcí. Se vznikem továrny však město – tehdy nazývané „Stadt des KdF-Wagens“ (Síla skrze radost) u Fallerslebenu – rychle vyrostlo na 100 000 obyvatel. Kdo dnes slyší Wolfsburg, automaticky si vybaví Volkswagen. Vozidla vyrobená do konce války však putovala jen k několika privilegovaným, nikoli k široké veřejnosti. Během války se vyráběla výhradně vojenská technika. Po jejím skončení byl závod, ležící jen několik kilometrů od sovětské okupační zóny, z 85 % zničen. Britská okupační správa nevěděla, jak s projektem Volkswagen naložit. Na podzim 1945 proto závod navštívili tři inženýři Ford z Anglie a absolvovali jízdu vozem VW po silnici plné výmolů. Přes pochvaly ze strany britských vojáků dospěli k negativnímu hodnocení. Neúspěšně dopadly i testy dvou vozidel dovezených koncem roku 1946 do Anglie. Nakonec byl závod nabídnut Henry Ford II za symbolickou cenu jednoho dolaru. Ten však nabídku odmítl, neboť britská skupina Rootes projekt označila slovy, že „nestojí ani za haléř“.

Byla proto založena společnost s ručením omezeným spravovaná svěřenskou společností, která zpočátku podléhala okupační moci. Později přešla pod nově vzniklou Spolkovou republiku Německo (Západ) a dohled převzala spolková země Dolní Sasko. Ivan Hirst, důstojník britské kontrolní komise a pověřený vedoucí Volkswagenwerke GmbH, hledal technického ředitele a našel jej v osobě Heinz Nordhoff. Přestože spojenecká expertní komise původně Broukovi nepředpovídala ekonomickou budoucnost, rozběhla se po převzetí závodu pod vedením Nordhoffa už v roce 1945 montážní linka – zpočátku pomalu. Brzy se však situace změnila a Volkswagen se stal úspěchem. Do konce roku 1946 opustilo továrnu více než 10 000 vozů.

Aby se vyšlo vstříc vkusu zahraničních zákazníků, bylo v červenci 1949 vedle standardní verze představeno náročnější „exportní provedení“. To se odlišovalo lesklým lakem a bohatým chromováním. Od března 1953 pak „brezelové okno“ nahradilo oválné zadní okno bez svislé příčky. Dne 5. srpna 1955 sjel z linky miliontý Brouk a stal se symbolem hospodářského vzestupu země. Označení „Made in Germany“, původně vnímané jako stigma, se změnilo v pečeť kvality a zejména ve Spojených státech zaznamenal „Beetle“ obrovský úspěch.

Vrchol výroby nastal 17. února 1972, kdy s celkovým počtem 15 007 034 vyrobených kusů získal Brouk titul „světového šampiona“ a překonal dosavadního rekordmana Ford Model T. V lednu 1978 sjel z výrobní linky v Emdenu/Osnabrücku poslední Brouk německé výroby. Poté byla produkce přesunuta výhradně do zahraničí. V roce 1985 skončil dovoz mexického Brouka do Německa.

Nové zpracování tohoto kultovního vozu v měřítku 1 : 87 bylo už dlouho očekáváno. Předloha z období hospodářského zázraku byla znovu přesně zaměřena pomocí laserové technologie, aby bylo možné co nejvěrněji zachytit složitý tvar karoserie v miniaturním provedení. Za zmínku stojí také světlé, elegantní světlomety vyrobené podle nejnovějších standardů s jemnými chromovanými rámečky. Výsledkem je model vytvořený podle současných měřítek kvality, který odpovídá vysokým nárokům dnešních miniatur.

Upozornění: Model určený pro dospělé modeláře a sběratele.

Firma Busch patří mezi nejvýznamnější výrobce modelových doplňků a příslušenství pro modelovou železnici. V nabídce má více než 1 500 produktů pro stavbu diorámat, kolejišť a realistických krajin – od základních materiálů až po technicky propracované elektronické prvky a speciální modelářské programy.

Součástí sortimentu je také více než 500 automobilových modelů v měřítkách 1:87, 1:120 a 1:160. Busch vyrábí historická vozidla, moderní osobní automobily, terénní vozy i užitkové modely s důrazem na detail a věrnost předloze.

Značka je známá vysokou kvalitou, dlouhou tradicí a širokým záběrem – od modelových doplňků přes dětské kreativní sady až po specializované hobby produkty. Busch je oblíbený mezi modeláři, kteří hledají realistické, přesné a dlouhodobě kvalitní doplňky pro svá kolejiště a dioramata.